Într-unul dintre cele mai tensionate momente geopolitice și economice de după 1989, Guvernul României își permite un lux de neimaginat: să-și blocheze propria coloană vertebrală de dezvoltare – Autostrada A1 Sibiu – Pitești. Această arteră vitală, care traversează Carpații și leagă portul Constanța, Bucureștiul și arcul extracarpatic de Transilvania și Europa de Vest, zace captivă într-o mlaștină politico-administrativă, sub privirile nepăsătoare ale actualului Guvern.
La trei ani de la semnarea contractelor pentru tronsoanele montane, lucrările abia au demarat pe 11 kilometri din cei aproape 70 ai tronsoanelor 2 și 3. Restul? Îngropate în hățișuri birocratice, fără soluții la orizont. Termenul de finalizare din 2028 a devenit o glumă proastă, iar șansele să circulăm pe această autostradă înainte de 2030 se risipesc cu fiecare zi de întârziere.
De peste 20 de ani se vorbește despre Autostrada Sibiu – Pitești. Ar fi trebuit să fie gata demult. Dar lipsa viziunii, jongleriile politice, prioritățile dictate de interesele locale ale guvernanților de ocazie și subfinanțarea cronică au amânat la nesfârșit acest proiect esențial. Astăzi, absența lui doare – și doare rău.
Militar, e o vulnerabilitate flagrantă. Când Europa își întărește apărarea în fața amenințării rusești, trupele și echipamentele militare se târăsc pe Valea Oltului, pe același traseu interbelic sufocat de trafic și pe poduri care abia mai rezistă. Calea ferată? O glumă și mai proastă în privința mobilității militare.
Economic, e o frână usturătoare. Fără această autostradă, investitori majori ocolesc România, iar companii precum Dacia-Renault sau Ford – piloni ai PIB-ului – pierd timp și bani din cauza unui traseu lent și imprevizibil peste munți. Mii de firme suportă zilnic costuri uriașe din lipsa unei rute rapide și fiabile care să lege estul de vestul Europei.
Strategic, e o ocazie ratată. Reconstrucția Ucrainei post-război va genera oportunități colosale, dar fără o autostradă care să transporte rapid materiale și echipamente spre zonele devastate, România riscă să fie lăsată pe dinafară, în timp ce alte țări vor lua partea leului.
O guvernare responsabilă ar face din deblocarea acestui proiect o prioritate absolută. În schimb, ultimii trei ani ne-au arătat doar indolență și neputință. Tronsoanele montane, contractate în 2022, ar fi trebuit să fie în plin șantier astăzi, cu poduri, viaducte și tuneluri ridicându-se peste Carpați. Realitatea? A pornit șantierul cu întârziere pe doar 11km din cei aproape 70. Restul sectoarelor sunt blocate de birocrație și incompetență.
De ce? Pentru că statul nu a fost capabil să elibereze la timp suprafețele forestiere necesare proiectării de detaliu. Vă amintiți vara trecută, când Valea Oltului a fost paralizată o lună pentru defrișări? Nici până astăzi proiectarea nu este definitivată.
În plus, studiul de fezabilitate din 2008, o improvizație superficială, pus în fața realității din teren a explodat ca o bombă cu întârziere, generând modificări tehnice costisitoare și noi întârzieri. Acordul de mediu, esențial pentru autorizațiile de construire, nici măcar nu a fost actualizat, o procedură anevoioasă, mai ales că proiectul traversează arii naturale protejate. Și să nu uităm că deja au trecut 3 ani de la startul acestor contracte!
Și dacă ați crezut că haosul se termină aici, v-ați înșelat. Constructorul turc al tronsonului 2 aflat la prima lucrare din România pare complet depășit de amploarea proiectului, incapabil să descâlcească păienjenișul birocratico-contractual. În schimb, antreprenorul italian de pe sectorul vecin, ce are mult mai multă experiență, profită de fiecare greșeală a statului pentru a cere despăgubiri și a prelungi termenele. Costurile suplimentare riscă să depășească bugetul, iar o eventuală reziliere ar fi un dezastru – licitații reluate, fonduri europene pierdute și ani irosiți.
Tabloul e sumbru, iar tăcerea guvernanților, revoltătoare. Anul 2025 ar putea fi ultima șansă să salvăm Autostrada Sibiu – Pitești. Dar asta cere o guvernare curajoasă, care să recunoască miza uriașă și să acționeze ferm. Altfel, vom rămâne o țară condamnată să privească de pe margine cum lumea merge mai departe – fără noi.
Cu autostrazile avem circ pe paine si vom avea circ pe paine.
Pina cand nu se privatizeaza domeniul proiectarii, constructiei si exploatarii autostrazilor, mita va fi la ea acasa. Vedeti exemplul Chinei contemporane. Ne-au depasit pina si comunistii. (?!!!)
Cu tot respectul, ceea ce Dvs. numiti mita, sunt cheltuieli colaterale cu efecte pozitive asupra economiei. Din aceste cheltuieli colaterale s-au construit sute de vile si case de vacanta, imbogatind fondul locativ. S-au cumparat mii de autoturisme performante, contribuind la reducerea poluarii. A fost sprijinit turismul din tarile prietene ca Dubai, Monaco etc. cu consecinte geopolitice pozitive pentru statul roman, adica ne-am asigurat ca aceste tari nu vor ataca Romania niciodata. E adevarat ca finalizarea lucrarilor intarzie un pic, dar aceasta se poate rezolva usor prin introducerea unui spor, sa zicem spor de centimetru. Dupa fiecare centimetru de autostrada construita, toti factorii de raspundere sa beneficieze de acest spor. Productivitatea ar putea sa creasca chiar si cu 5%!
Dl. Cosma….transporturi ?…nici nu ma mir ?
Stati sa vedeti cum e prin alte proiecte mari de infrastrctura si economie, – ex. energia,
Am sa va dau un exemplu: acum cca 2 saptamini, s-a obtinut avizul/autorizatia de mediu pentru reabilitarea CHE Vidraru, DUPA 7 ANI !!!…hidrocentrala S-A CONSTRUIT IN 5 ANI ! (dar in alte vremuri)….iar astăzi, nici pomeneala sa mai facem asa ceva…no way !
Ne-am timpit cu totii…in special statul !…nu are capabilitatea sa inteleaga, coreleze, planifice ceva penrtru beneficiul tuturor…intereseaza, functii, salarii, alegeri si…politica de doi bani facuta de impostori si analfabeti…d-aia mai apare cite unu ca CG
Dacă nu ar fi fost scos art. 165 din CODUL PENAL,privind subminarea economiei naționale,care avea niște pedepse foarte aspre, inclusiv confiscarea averii,altfel ar fi privit decidenții această situație care numai în jos ne trage ca țară!Dar în condițiile de azi a legislației penale ultrapermisive și interpretabile, nimeni nu este tras la răspundere ,așa eu să nu am dreptate nici în 15 ani nu se face autostrada!!!
incompetenta naste monstri! Suntem tarati de amante, sinecuristi si politruci incompetenti in posturi cheie. Ce va asteptati! Ca brusc amantele devin doctori docenti iar politrucii oameni de afaceri competenti? Nu o sa iesim din acest vartej al incompetentei. Suntem pe faras. Uitati-va ce vine dupa noi…
1. Unii – 130km.ro- zic urmatoarele, ceva mai la concret:
II.Tronson Pitesti – Sibiu. Lungime: 122,11 km + 17,56 km centura Sibiu
Termen deschidere: Decembrie 2010 pentru Centura Sibiu, decembrie 2022 pentru Sectiunea 1, Decembrie 2024 pentru Sectiunea 5 partial (Pitesti-Baiculesti,15,77km), 2025-2027 pentru diferenta pe sectiunea 5 si sectiunile 2-4
– Centura Sibiu (Selimbar – Sura Mica), 17,56km, deschisa in decembrie 2010
– Sectiunea 1 Sibiu – Boita, 13,17km. Constructor: Porr; cost: 613 milioane lei (fara TVA); termen: 12 luni pentru proiectare si 3 ani pentru executie. Contract semnat in aprilie 2019. Deschis in decembrie 2022
– Sectiunea 2 Boita – Cornetu, 31,33km. Constructor: asocierea Mapa Insaat Ve Ticaret AS – Cengiz Insaat Sanayi Ve Ticaret; cost: 4,250 miliarde lei fara TVA; termen: 18 luni de proiectare si 50 de luni de executie a lucrarilor. Contract semnat in februarie 2022. Termen de deschidere: 2027
– Sectiunea 3 Cornetu – Tigveni, 37,40km. Constructor: asocierea Astaldi/WeBuild – Tancrad; cost: 5,32 miliarde lei (fara TVA); termen: 12 luni pentru proiectare si 45 de luni pentru executie. Contract semnat in august 2022. Termen de deschidere: 2027
– Sectiunea 4 Tigveni – Curtea de Arges, 9,86km. Licitatie lansata in martie 2019. Constructor: Porr Construct SRL; cost: 1.678.873.121,77 lei (fara TVA); termen: 16 luni de proiectare si 44 luni de executie a lucrarilor. Contract semnat in noiembrie 2021. Termen de deschidere: 2026
– Sectiunea 5 Curtea de Arges – Pitesti, 30,35km. Contract semnat in Mai 2020. Constructor: Astaldi; cost: 1.710.277.069,34 lei (fara TVA); termen de executie: 12 luni de proiectare si 48 de luni de realizare a lucrarilor. Termen de deschidere: decembrie 2024 pentru Pitesti – Baiculesti (15,77km,- realizat, n.m.) diferenta in 2025″
2.”…asta cere o guvernare curajoasă, care să recunoască miza uriașă și să acționeze ferm.”. Pai, Romania a avut o astfel de guvernare: dl. Ciolos( 2016 ) si PNL-USR ( 2021 -8 luni, cu dl. Drula ministrul Transporturilor „.) Rezultatul: 0 (zero) km. de autostrada inaugurati. Nici prea mult curaj & fermitate nu-s bune…
Ce are una cu alta , nici guvernul Ciolos nici PNL-USR nu pot construi o autostrada peste noapte. Daca va uitati bine atunci s-au pus bazele constructiilor actuale. De ce nu vorbiti ca PSD-ul conduce practic romania de mai mult de 25 de ani ( daca le luam separat ). Pe bune , guvernul Ciolos si PNL-USR cred ca suntin jur de 3% din timpul de guvernare de dupa 89.
1. ” Ce are una cu alta”
– Sa vedem impreuna ce. „M-am uitat bine” si n-am identificat „bazele” pomenite , la general. La concret: Guv. Dancila a lasat Guv. PNL 432 km. a.s in lucru; acesta a inauguratat in 2020- 47,2. km.si a mai completat pana la cca. 400 km-in lucru. In 2021 – Guv. PNL+ USR – 9 luni si PNL singur-1 luna = 0 km.; lasand „in lucru” aceiasi cca. 400 km. In ultimele 2 luni din 2021, Guv. PSD = 38,45 km. inaugurati. In continuarea Guv. PSD – (anii 2022-2024) = 344km.inaugurati. Iar daca PSD- Grindeanu ar pleca de la guvernare azi, ar lasa „in lucru” cca. 650 km. Sa comparam „bazele”.
2. ” De ce nu vorbiti ca PSD-ul conduce practic romania de mai mult de 25 de ani ( daca le luam separat )”
– Sa vorbim. In total in cei 21 de ani in care Romania a reinceput sa construiasca a.s.,( 2004- 2024,) dintr-un total de 1.187,4 km., au inaugurat: PSD= 937 km./ 11 an, 2 luni; PNL&PDL/ 8 ani= 250,4; Ciolos/1 an = 0; PNL& USR/ 10 luni = 0. Sa facem proportiile si sa comparam cat a realizat/an fiecare guvernare: PSD= cca.83km/an; PNL &PDL = cca. 31 km/an;
Sigur, e corect sa analizam si perioada 1990-2003, cand nu s-au construit a.s.( Sa fi fost lipsa acuta de fonduri?). Doar ca am facut o comparatie numai pe perioada „activa”, cand constructia de a.s a devenit un program national, si care n-ar trebui politizat. De aceea mi-am permis sa intervin si sa consider articolul de fata inoportun, termene contractuale de peste 2-3 ani, fiind expediate, nonsalant si cu ironie, catre 2030. Aceasta, in conditiile in care, din cei 140 km. in discutie, 46, 4 km. sunt inaugurati, inca 14,4 km. vor fi inaaugurati vara aceasta iar restul de cca. 80 km.( e drept, si cei mai dificili) mai au cca. 3 ani de munca pentru a fi finalizati.
Oioi, numa incet cu pianul pe scari
Si ceva cifre?
Avem o jalnica paiața – hoață și mincinoasa la conducerea ministerului ! Ce rezultate așteptați de la aceasta zdreanță ? Mai țineți minte care a fost prima “realizare” a lui când a fost numit ministru ? Și-a “aranjat” cumnata inspectoare șefa a județului Timiș !!!! Sarcina îndeplinită ! Ca de autostrăzi și alte fleacuri …. să se ocupe generațiile următoare ! Și facem mare tărăboi cu tunelul de sub dealul Momaia ! La ce va folosi în următorul deceniu numai dacul știe !
De ani întregi mă întreb dacă e incompetenta sau rea intenție, înclin pentru a doua. Cred că ministerul colcăie de cârtițe, rusești sau de altfel. Dacă până nu demult mă gândeam că ar trebui sesizat DNA, de la o vreme mă gândesc că ar trebui sesizat și SRI, pentru că e pur și simplu o chestiune de subminare a siguranței naționale!
Traversarea Romaniei cu trupe straine importante a fost si este inca o problema doar partial rezolvata.
In epoca Tratatului de la Varsovia, cand eram pe traseul Armatei sovietce, care urma sa treaca din Ucraina, prin Romania si Bulgaria, spre Turcia si Grecia, legaturile rutiere si CF nord-sud erau insuficiente. Se construise pod la Giurgiu, dar soseaua avea doar o banda pe sens iar calea ferata nu permitea largirea la gabaritul rusesc (deci creea o mare problema!), fiind un fel de sabotare a agresivitatii „fratelui mai mare”.
Pe relatia est-vest, care pentru noi era directie secundara, se traversau Carpatii doar prin pasurile muntilor, numai atat cat era necesar pentru economia romaneasca, deci muntii erau si o bariera in calea unor eventuali invadatori (ca intotdeauna in istoria noastra).
Acum situatia politica, economica si militara s-a schimbat radical si trebuie sa facilitam si afluirea fortelor spre est. Rolul Romaniei de „varf de lance al NATO spre est” (cum a afirmat pres. SUA, Bush jr.) nu poate fi eficient fara afluirea masiva a aliatilor. Deci trebuie, ca interes national, sa urgentam constructia de autostrazi si CF pe traseele strategice. Dar apare si riscul facilitarii accesului de la est spre vest al inamicului potential.
Oricum, caile de comunicatie si transport sunt pentru dual-use (civil si militar) deci ne vor folosi pe plan national si international, la pace si la razboi, fiind este foarte important sa le facem repede si bine, incepand chiar cu traversarea muntilor. Necesita efort si cheltuiala, dar merita. Iar faptul ca in caz de nevoie se poate aplica rapid Art 5 din Tratatul NATO prin venirea aliatilor, este si o garantie a securitatii nationale. Si (ma) intreb, oare de ce pana acum nu s-a facut mare lucru in aceasta directie? Sper ca organele abilitate sa faca lumina…
Din 1990 o mare prostie a fost realizarea de autostrazi exact in paralel cu marile magistrale de cale ferata. De aici si subminarea cailor ferate. Apoi trebuiau autostrazi pe directia nord sud si est vest, in rest drumuri expres. Si mai multe drumuri ocolitoare de mare gabarit si intens circulate in afara oraselor. Asa numai terminam aceste afaceri de tronsoane autostrazi multe supraevaluate. In Croatia, Ungaria, Cehia au fost facute cu 25- 30% mai putini bani alocati.
Eu sunt maxim curios cam pe UNDE ar putea să treacă aliații ca să ajungă ÎN România!
.Armament greu de razboi si dotarea se face pe calea ferata. Altfel se distrug sosele.
Domnul Marcel Ciolacu, cel care vâslea în barca lui Liviu Dragnea, era prieten cu Omar Hayssam și a beneficiat de escrocheria Nordis, este șeful guvernului care a fost, care este și care va fi.
Românii au votat majoritar nu demult cu PSD, cea mai reprezentativă marionetă a cleptocrației, pentru păstrarea acestui statu-quo.
Aceasta este voința [majorității] poporului, iar cum s-a ajuns la situația actuală este alt subiect, despre care se vorbește tot mai puțin. Oricât de dezastruoasă ar fi guvernarea (din punct de vedere economic, cel puțin), astăzi principalul subiect aflat în atenția publică este legat de alegerile prezidențiale. Că România va avea președinte pe Georgescu, Antonescu, Ponta etc., lucrurile merg din rău în mai rău.
În acest context, Ilie Bolojan, Președintele care a fost văzut într-un avion de linie și singurul politician din arcul puterii care pare să se comporte rațional în raport cu nevoile publice, refuză să candideze.
Ilie Bolojan refuza sa candideze pt ca nu vrea ca toate greselile coalitiei toxice de 10 ani sa-le suporte si deconteze doar PNL. Iar dupa alegerile din mai se va intoarce la Oradea. Acolo are casa, familia, prietenii.
@Agora _ „Acolo are casa, familia, prietenii.”
Se va întoarce acasă după mandatele prezidențiale, la pensie.
Dacă ar fi vrut să fie acasă, nu ar fi astăzi unde este. Nu ar fi fost parlamentar, președinte al Senatului și președinte [interimer] al României.
Tocmai faptul că își respectă cuvântul dat, atât față de PNL, cât și față de cei cu care din nefericire s-au aliat, determină numeroși cetățeni să aibă încredere în el. Iar în contextul intern și internațional, pentru România este nevoie să fie condusă de persoane în care cetățenii să aibă încredere.
Iar dacă este vorba despre loialitate, loialitatea față de România primează în raport cu loialitatea față de Ciolacu.
Ilie Bolojam are 55 de ani si este doar senator. Interimatul este de 2 luni iar dupa alegerile din mai vom vedea daca mai doreste sa fie presedintele Senatului. El stie ca politica de pe Dambovita este plina de muradarii si este departe de ceea a avut parte ca primarla Oradea.
Aveti dreptate întru totul (aproape).
Defrisarea în fondul forestier e făcută în totalitate, de mai bine de 6 luni. S a făcut in cel mai rapid mod posibil.
Mai greu e ca firmele de casă care fac studiile geologo tehnice să aibă pe bune și geologi 😛
Dacă se face ceva e prost și întârziat. Dacă nu se face e cam același lucru.
Hai sa vedem evoluția construcției acestei autostrăzi și după 6 lu i sa tragem o concluzie.
Din ceea ce am văzut eu pe teren e fezabil termenul 2030, dar eu sper sa circulam în 2029 cel târziu.
O zi buna
@Viorel Mocanu _ „Dacă se face ceva e prost și întârziat. ”
Așa este, ceea ce se face, dacă se face, este prost și întârziat.
De fapt, considerând autostrada „Șosea modernă de mare capacitate, ale cărei sensuri de circulație, despărțite printr-un gard sau o fâșie îngustă de teren, au mai multe benzi, permițând viteze mari de rulare.” (DEX ’09), care unește două localități de importanță majoră…
…Constatăm că România are o singură (doar UNA) autostradă. Cea care leagă Capitala statului de Constanța.
București-Pitești este un fel de drum expres prost construit, care leagă Capitala de un oraș a cărui importanță este discutabilă. Celelalte „sute, mii…” de kilometri de „autostradă” din România sunt de fapt centuri ocolitoare ale unor localități și frânturi de autostradă care NU corespund scopului și caracteristicilor unei autostrăzi, enunțate mai sus.
Viteza de circulație a trenurilor de pasageri, pe calea ferată, este de 45km/h, iar a celor de marfă estre de 15 km/h.
https://romania.europalibera.org/a/calea-ferata-viteza-trenuri-2023/32822454.html
Vă rog frumos priviți spre orice alt stat membru UE, cu excepția Bulgariei.
Bine că s-au făcut și centurile alea. Sebeșul, Făgărașul, erau absolut groaznice, îmi și imaginez tancurile NATO trecând prin ele.
Cât despre CF,, maximă bătaie de joc (sunt convins, cu intenție)! Până și Ucraina, în plin război, stă mai bine!
@Viorel Mocanu – ”Din ceea ce am văzut eu pe teren e fezabil termenul 2030, dar eu sper sa circulam în 2029 cel târziu.”
Între Tigveni și Mănăstirea Cornet nu se va circula pe autostradă nici în 2035. Capacitatea României de a construi autostrăzi e finită și sunt alte câteva sute de kilometri de autostrăzi aflate în construcție, mult mai aproape de finalizare.
2029 e peste numai 4 ani. Ne aflăm în 2025. Construcția tunelului de la Poiana nu a început și nici nu va începe în următoarele 6 luni, cele două TBM-uri nu sunt încă aduse. Pe celălalt tronson, între Boița și Mănăstirea Cornet, construcția tunelului de la Câineni nu a început nici ea. Nici în cel mai optimist scenariu, cele două tuneluri nu vor fi străpunse în 2029.
Mai sunt și alte tuneluri mai mici, acelea vor fi mai ușor de realizat, dar capacitatea fiecărui constructor este limitată și ea. Aktor lucrează deja cu 4 TBM-uri la tunelurile dintre Cața și Apața, de exemplu, dar stadiul fizic nu e nici 10%. În timp ce tunelurile Poiana și Câineni nu sunt nici măcar începute.
”Economic, e o frână usturătoare. Fără această autostradă, investitori majori ocolesc România, iar companii precum Dacia-Renault sau Ford – piloni ai PIB-ului – pierd timp și bani din cauza unui traseu lent și imprevizibil peste munți.” Ma cam indoiesc ca Ford ar exporta cu un ocol prin Pitesti si pe Valea Oltului chiar daca ar fi autostrada! E ocol, Craiova-Tr Severin – Lugoj e cu cel putin 200 de km mai scurt decat ocolul pe expres si Pitesti. Si s-ar simti la combustibil, dar oricum nu cred ca s-ar castiga nimic ca timp, din cauza sutelor de km in plus.
Păi Craiova, Turnu Severin, Lugoj stă chiar mai prost
Banu sa intre in buzunar ca de 30 de ani de cand tot facem fezeabilitate