Primăria Capitalei a anunțat semnarea unui contract pentru achiziția de troleibuze produse de compania chinezească Yutong, în cadrul unui efort de modernizare a transportului public și de reducere a emisiilor1. Până aici, totul pare o poveste despre tranziție verde și eficiență energetică.
Însă o știre recentă venită din Norvegia ar trebui să dea de gândit. Autoritățile din Oslo au descoperit că autobuzele electrice produse de această companie pot fi oprite de la distanță de către producător. Testele efectuate de operatorul norvegian Ruter au arătat că vehiculele includ un sistem de conectivitate care permite accesul la date și funcții esențiale, inclusiv controlul pornirii și al alimentării2. Cu alte cuvinte, un actor extern ar putea dezactiva vehiculul fără intervenția operatorului local.
Poate că situația troleibuzelor din București nu reprezintă un pericol iminent. De acord, și de aceea opresc aici subiectul acesta, însă readuc în atenție tema cu adevărat importantă: dependența tehnologică.
Multe dintre echipamentele moderne, de la mașini electrice și drone, până la utilaje industriale și rețele energetice, funcționează pe baza unor sisteme digitale administrate de la distanță. Această interconectare sporește eficiența, dar introduce și o vulnerabilitate majoră: dependența de tehnologie străină și de furnizori care pot controla actualizări, mentenanță sau accesul la date. Extrapolând, controlul asupra tehnologiei poate ajunge să echivaleze cu controlul asupra funcționării economiei.
Din rațiuni similare și pe baza unor evaluări de securitate cibernetică, România, la fel ca alte state europene, limitează participarea companiilor chinezești în dezvoltarea rețelelor 5G naționale3. Este vorba despre un risc real: infrastructura de comunicații, una dintre cele mai importante pentru orice economie, ar putea fi expusă unui control indirect din afara spațiului european.
Nu discutăm aici despre scenarii apocaliptice, ci despre o realitate economică concretă: unele țări sau companii pot influența funcționarea altora prin intermediul tehnologiei. Controlul asupra infrastructurilor digitale devine astfel un nou teren al competiției economice globale.
În fața acestor provocări, Comisia Europeană a promovat conceptul de autonomie strategică deschisă, care urmărește ca Europa să-și concentreze eforturile pe propria capacitate de a produce și inova în domeniile esențiale. Practic, este vorba despre consolidarea unei independențe în această zonă: capacitatea de a asigura resurse și tehnologie în momente critice, fără a depinde excesiv de factori externi.
În același spirit, inițiativa Made in Europe urmărește consolidarea lanțurilor industriale europene și reducerea dependenței de furnizori extra-europeni în anumite sectoare cheie. Comisia Europeană leagă această viziune de trei obiective clare: reziliență industrială, inovație internă și competitivitate globală.
Pentru Europa, autonomia strategică a devenit astfel o condiție a relevanței geopolitice. Pentru România, ea poate fi o oportunitate concretă de dezvoltare economică. Avem deja domenii în care putem contribui activ la reindustrializarea europeană. De altfel, faptul că Rheinmetall a anunțat extinderea producției în România4 reprezintă exact tipul de dezvoltare despre care vorbesc: implicarea directă în lanțurile de producție europene, cu beneficii atât pentru economie, cât și pentru poziția strategică a țării.
Prin implicarea activă în consolidarea rezilienței europene, România își face vocea mai puternic auzită. Ne aflăm, din nou, în fața unei oportunități, aceea de a deveni un partener activ într-o Europă mai puternică industrial și tehnologic. Răspunzând acestei provocări cu strategii coerente și investiții clare, România poate transforma modernizarea infrastructurii într-o modernizare cu sens strategic, care să genereze efecte de durată pentru economie, securitate și competitivitate.
Despre achizițiile publice ale Primăriei Capitalei am învățat că nu funcționează fără para-ndărăt (iar turistul Oprescu, sau doamna Fifi șamd. au excelat în demonstrații).
De aceea l-am ales pe Dan, pentru onestitate. Dar tot pentru asta, căci altul mai bun n-a fost, l-am ales Președintele Republicii. Așadar, până vine altcineva onest la primărie, pot apărea tot felul de contracte.
@ Constantin
„Așadar, până vine altcineva onest la primărie, pot apărea tot felul de contracte.” Contractele dubioase vor apărea, oricum. Că e omul onest, e una, dar toți candidații au câte un partid în spate. Și să cauți onestitate prin partide e cam misiune imposibilă…
Alexandreasca, susținută de AUR, ronțăie din voturile lui Băluță – susținut de PSD. În condițiile în care Alexandreasca n-are șanse să câștige.
Drulă, susținut de USR, ronțăie din voturile lui Ciucu (PNL). În condițiile în care nici Drulă n-are șanse să câștige.
Unii zic că Grindeanu nu vrea să căștige candidatul propriului său partid. Alții spun că USR sabotează, din nou, candidatul anti-PSD (așa cum au făcut și cu Lasconi contracandidându-l pe Nicușor, la prezidențiale).
Adică, AUR ar fi ori pro-PNL, ori pro-aripa-Gindeanu-din-PSD, iar USR ar fi pro-PSD și anti-PNL. Ce poate să înțeleagă un om normal, din încrengătura asta?… și unde să mai caute onestitatea?… La POT?
De ce nu are Drula sanse sa castige? La parlamentare, cel mai mare numar de voturi a fost dat de catre bucuresteni USR-ului, in ciuda tuturor manevrelor marsave comise de grupul infractional PSD &asociatii (PNL este unul dintre asociati).
Nu am nimic cu Ciucu, chiar e un tip ok si poate potrivit pentru a fi un primar general eficient, am rude ce locuiesc in sect 6 si sunt destul de multumite de prestatia sa, dar…. este PNL, iar PNL ne-a distrus de la Taricioiu incoace cu numeroasele mizerii produse prin infratirea cu jigodiile rosii, cu cele mai mizerabile scarnavii nascute din mizeria comunista: PSD si toate gruparile inventate de ei de-a lungul timpului pentru a manipula prostimea( includem aici Georgescu si AUR).
PS Nu sunt totusi convins de cat de antiPSD e Ciucu !!
Guvernele trecute si actuale au un apetit special pentru R.P.Chineza. Dar uita ca este o tara ce fabrica multe produse de calitate incerta si ca practica spionaj economic. Ca la noi la nimeni. Probabil ca ne este dor de un infrigement UE.
Nu au urmat exemplul Mazăre?
Demontarea liniilor de truleu și tramvai?
Se zice că firele de cupru ar fi dispărut
Dar nu cred.
”Multe dintre echipamentele moderne, de la mașini electrice și drone, până la utilaje industriale și rețele energetice, funcționează pe baza unor sisteme digitale administrate de la distanță.”
Depinde de la ce distanță 😀
Și trenurile moderne primesc astăzi comenzi prin GSM-R, dar nu din China.
Se pare că autobuzele Yutong din Oslo aveau o cartelă SIM de România și a fost nevoie ca autobuzul să fie dus într-o peșteră, pentru ca autoritățile locale să înțeleagă cum primea comenzi de la altcineva decât operatorul local de transport. Dacă ar fi avut o cartelă SIM de Norvegia și ar fi primit comenzi numai de la operatorul de transport, n-ar fi fost nimic de reproșat.
În concluzie, problema nu e tehnologia în sine. N-au inventat chinezii sistemul GSM-R pentru trenuri, europenii l-au inventat. Dar chinezii încearcă să folosească pe ascuns asemenea sisteme de control, în asta constă problema.
este cunoscut faptul ca traseu de troleibuz Berceni Gara de Nord e de o omportanta strategica pt chinezi. Se vorbeste chiar despre posibilitatea de deturnare a acestora spre piata Obor, unii spun chiar piata Rosie.
Avem noroc cu EU, mai ales ca de curind a fost interzisa folosirea termenilor de mici vegetarieni.
Dacă vehiculele primesc un update de firmware cu un fișier corupt, nu le mai miști de pe loc până nu plătești producătorului suma pe care vrea el s-o plătești. Pentru că nu ai nici cea mai vagă idee ce trebuie să conțină un alt update de firmware, care să-ți permită să preiei controlul asupra flotei de vehicule pe care le-ai plătit deja și sunt ale tale.
Dacă un device (în cazul Yutong, vehiculul în sine) a fost construit să funcționeze pe baza unui firmware, nu-l poți face să funcționeze fără niciun firmware. Va fi obligatoriu să ai un firmware pentru el. Pentru ca sistemul să funcționeze cinstit, update-ul de firmware trebuie efectuat de operatorul de transport, nu de producătorul autobuzului. Operatorul de transport poate decide să nu efectueze deloc un anumit update de firmware sau să-l efectueze mai întâi de test, la un număr redus de vehicule. Astfel încât să nu rămână cu toată flota imobilizată până când plătește ”taxa de protecție” producătorului.
P.S. Problema nu e nouă: în urmă cu vreo 20 de ani, am avut o problemă cu un update de firmware de la niște controllere SCSI, al căror producător hotărâse că ele trebuie să ”expire” după un număr de ani. Din întâmplare, m-am prins cum se efectua update-ul lor de firmware și le-am dat roll-back la cea mai recentă versiune care nu expira. Dar nu mi le controla nimeni de la distanță, aveam garanția că versiunea de firmware rămâne cea instalată de mine.
Nu e nici producatorul prost, el tot vrea sa manance :)
Va fi o vanatoare reciproca. Modelele de afaceri actuale vor sa primeasca bani continuu si mai mult de la an la an. Sa faca profit. Cum un producator poate face asa ceva?
Ca sa faci trolebuze, e o investitie destul de mare. Ele trebuie perfectionate de la an la an. Inginerii, mecanicii, uzina trebuie actualizata periodic. Cu siguranta sa intretii modele vechi va deveni costisitor. E o chestie pe termen lung. Inainte functiona fiindca cam fiecare tara avea producatorii sai care erau asigurati cu comenzi dar si mentenanta, protectionism. Acum pe piata globala deschisa … modelul vechi nu mai merge.
S-ar putea ca producatorul acelor SCSI sa fi stiut ce nu stii tu, de exemplu ca e un bug acolo. Modelul fiind vechi, nu mai este economic rentabil sa-l corectezi. Pe de alta parte nici nu vrei sa crape urat la client, asa ca intr-un fel controlat ii faci shutdown, plus il fortezi sa treaca la produsul mai nou. Sa nu credem ca ce cumparam e testat si merge perfect. Noi cumparam niste prototipuri, la cat de rapid se misca tehnologia. Nu are nimeni timp si resurse sa faca produse perfecte, fiindca dureaza foarte mult.
@ion – ”S-ar putea ca producatorul acelor SCSI sa fi stiut ce nu stii tu, de exemplu ca e un bug acolo. Modelul fiind vechi, nu mai este economic rentabil sa-l corectezi.”
S-ar putea să-ți dai cu părerea în necunoștință de cauză. Dacă am cumpărat și am plătit un produs, l-am cumpărat și e al meu. E treaba mea cât timp îl folosesc. Nu e treaba producătorului să decidă că după 12 ani acel produs e prea vechi și să distribuie un firmware care să scoată produsul din funcțiune, în timp ce un firmware cu 2 ani mai vechi nu avea asemenea restricții.
O mulțime de producători se ocupă cu asemenea lucruri: cartușele originale de toner de la imprimantele laser mai au între 20 și 40% toner când sunt declarate ”goale” din software, telefoanele mobile își reduc performanțele după update-uri etc. Diferența e că producătorii americani și europeni pot fi dați în judecată și pierd la tribunal, în timp ce chinezii fac ce vor ei și apoi mituiesc responsabili locali ca să-și ascundă faptele.
Domnule Predescu, daca aveti date concrete, ar fi corect sa informati opinia publica privind numele celor din cadrul Primariei Capitalei si din cadrul Consiliului General ( inclusiv apartenenta lor politica sau, in cazul functionarilor implicati, al traseului lor profesional) care au contribuit la realizarea mai sus mentionatului contract.
Din punctul meu de vedere, personajele respective sunt fie din randul celor cu minte putina, fie sunt vinovati de tradarea interesului national.
„Comisia Europeană a promovat conceptul de autonomie strategică deschisă”
CE promovează un oximoron la spartul târgului de bazaconii. Gata. Lumea -aia bună, industriașii și capitaliștii- nu mai înghite asemenea aiureli populiste (retorică găunoasă in contradicție flagrantă cu realitatea).
„Practic, este vorba despre consolidarea unei independențe în această zonă: capacitatea de a asigura resurse și tehnologie în momente critice, fără a depinde excesiv de factori externi.”
Practic nu este nimic. Pentru că nu mai există nicio independență. Dumneavoastră chiar nu ați citit știrile despre șantajul nesimțit al chinezilor cu cipuri/semiconductori? De Nexperia nu ați auzit? Cum a fost posibil ca o entitate strategică să ajungă pe mâna unei corporații fascistoide chinezești (Beijing Jianguang Asset Management Co., Ltd,”JAC Capital”, deținută chiar de statul chinez, ulterior transferată către Wingtech, altă chinezărie) in 2016?
Cum să mai existe autonomie strategică după ce s-au cedat active importante in mâna unor magnați asiatici ori a unor entități legate de regimuri autoritare?
Cum de siderurgia europeană a fost făcută bucăți și vândută unor nababi indieni dubioși? Mai au ăia nevoie de vreo tehnologie futuristă ca să o facă praf? E suficient că-s lacomi și incompetenți (ca și ăia care au vândut/permis vânzarea) ca să arunce in colaps toată industria. Și cum mai putem vorbi de o industrie europeană din moment ce acționarii unora din cele mai importante companii sunt asiatici (ruși, chinezi, indieni, arabi)?
După 3 decenii in care au jucat cartea deschiderii totale acum comisarii și ceilalți politruci europeni redescoperă virtuțile protecționismului și suveranității economice? In plin proces de sinificare a economiilor europene? După ce desantul corporatist lansat de Xi a capturat mari hălci din piețele locale? Oare pricep acești politruci că de acum orice tentativă de protejare a producției locale implică o nouă subvenționare a corporațiilor chinezești ce și-au relocat producția in Europa, adică o mită sau un peșcheș dat tiranilor ca să aibă milă de noi și să nu închidă fabricile locale lăsînd pe drumuri milioane de muncitori?
https://www.agendaconstructiilor.ro/files/instalatii-electrice-automatizari/hexing-livoltek-afaceri-de-15-milioane-euro-in-primul-an-de-activitate-in-romania.html
„„În prezent, aceste echipamente nu se regăsesc în baza de date a Distribuție Oltenia și nu avem informații privind omologarea acestora la nivel național”, a transmis compania.
Dacă un anumit tip de baterii nu este omologat, distribuitorul nu poate emite certificate de racordare.”
https://hotnews.ro/o-mare-golaneala-prosumatorii-care-primesc-vouchere-pentru-baterii-de-stocare-acuza-ca-instalatorii-le-monteaza-produse-ieftine-si-neomologate-ministerul-ii-trimite-pe-oameni-sa-s-2070469
=======
”Mafia chineză, crima organizată chineză, un nou trend…”
https://context.ro/exclusiv-laura-codruta-kovesi-noul-trend-crima-organizata-chineza-fraudele-cu-tva-si-vamala-sunt-un-fenomen-extrem-de-periculos-de-securitate-interna-au-fost-tolerate-ani-de-zile-inf/
======
https://hotnews.ro/dupa-vizita-facuta-in-china-viorica-dancila-a-fost-numita-presedinte-si-director-general-la-casa-romano-chineza-anunta-grupul-niro-2103917
Cu cât mai mult cu atât mai bine.
Chestia e să fie cu ce.
Că autobuzele se fac cu multă forță de muncă, din aia calificată.
Ceea ce caaaam … lipsește cu Yutotongire.
Yutong sunt vechi de tot, nu? Gen … Roman Diesel.
Akku vreo cinșpe ani, prin Cuba, îmi aduck (of death) aminte că autobuzele alea care duceau poporul în stațiuni … și pe unde mai mergeau, erau Yutong.
Foarte mișto, trebuie să spun. Aminteau de autobuzele alea de la mare … din Mamaia, când mergeam la … plajă … Luna Parc … alea.
https://youtu.be/Hc6rZyGPuMY?t=458
Pare că s-au modernizat continuu, mm?
În timp ce Romanele noastreee …. HAI GERRULASS!!!
… dar mai Al-Aess Țantalis și Kutulass.
Altfel, PE ELE. Dacă Iorropa vrea, tot înainte vajnici Daccoberi!
https://youtu.be/aTV1fZ34PyM
Antrenați tehnicieni și tot ce puteți … nu numai Pute … de moskoveți. Beți.
https://youtu.be/uT95QCom7ck
E clar, ne invadeaza chinezii, au plantat troleibuze inteligente care de buna seama si-au atribuit singure singurele contractul de achizitie pe fonduri europene si pe cind orasul isi doarme oboseala de nici ciripelele nu mai pasaresc, intr-un garaj Ratb se aprinde un led, semn ca troleibuzul strategic si tactic a receptionat mesajul Centralei: 出去散散步，把周围的一切都拍下来。
La primul viraj mai strins o bifilara a sarit prabusindu-se flasc spre spate. Centrala a dat imediat ordinul de autodistrugere a cipului incapabil sa rezolve situatia in pofida implemnentarii AI, proiect chinez secret denumit Chip Chirip. Sesizata de un grup de cetateni locali si vigilenti Politia Locala a izolat zona si dupa ce a bagat fisa regulamentara in automatul de cafea de la buticul de pe raza unde actioneaza a sunat la 112. Apoi evenimentele s-au desfasurat cu o viteza uluitoare. S-a ajuns pina acolo incit contactat de televiziunile de stiri Europarlamentarul de Sector a luat pozitie ferma si necrutatoare la prima ora a diminetii. Editorialele au curs, analizele politice si geostrategice au clarificat intentiile dusmanoase „ale unui actor statal”, ba s-a mers pina acolo incit soferul troleibuzului a fost ridicat cu mascatii in pijamale si dus la fata locului unde a fost constrins prin metode specifice sa conduca troleibuzul la garaj insotit de masinile Smurd si mai discret de autospeciala SRI cu girofarul stins. Pe parcursul anchetei a intervenit in mod discret SIE care a aratat ca la vremea cuvenita a informat CSAT despre posibila existenta a „unui modul informatic secret” Chip Chirip Mark IV special creat pentru a sabota transportul in comun european.
Dupa 1990 am demolat fabrici si uzine care puteau fi modernizate. Au contat fierul vechi si terenurile pt afaceri imobiliare. Industrie canci. O alta chinezarie proasta o practica si DIGI. Are routere cu 5 antene, in loc de maxim 3, cu 5 sa prindem Moscova si Beijing si foloseste 2 incarcatoare curent cand ar trebui doar un incarcator curent. Asa ocupa o priza dubla. Ca la noi la nimeni. La fel si senzorii de gaze, tot proaste chinezarii, cei din Italia au fost scosi. Stie guvernul ce mari afaceri se fac la noi, cu R.P.Chineza si ce comisioane se dau ?!!
Pai dobitocu de Roman a zis ca-s un morman de fiare vechi. Atâta a ințeles idiotul si boboru – care nu-i mai deștept – a mușcat.
Mai bine un Auchan decat o fabrica de … orice.
Inainte fiecare tara europeana producea vehicole, electronice, dar la un moment dat, totul s-a inchis. De ce s-a inchis? Ne-au tot livrat niste explicatii. Dar, la scara istorica se pare ca au fost de fapt niste decizii strategice foarte prost luate.
Majoritatea device-urilor in ziua de astazi au remote control. S-ar putea si automobilul pe care il folositi sa-l aiba.
@ion _ „Inainte fiecare tara europeana producea vehicole, electronice, dar la un moment dat, totul s-a inchis. De ce s-a inchis?”
Simplu, pentru că este ineficient ca o economie națională să producă toate produsele necesare. De ce? Pentru că nici un stat nu dispune de toate resursele pentru a le produse în mod eficient.
Astfel, în funcție de resursele de care dispun, unele state au avantaje în anumite domenii, prin comparație cu altele și pot realiza produse mai competitive (din punct de vedere al calității, prețului, timpului de livrare pe piață etc.) decât altele. Avantajele comparative sunt fructificate în mod eficient fiind transformate în avantaje competitive.
Acest proces stă la baza schimbului de produse, care există de când omenirea. Ceva mai demult…Unul era mai iute și vâna, altul era mai agil și culegea, altul era mai îndemânatic și meșterea, altu-i scărpina pe spate…Și astfel schimbau între ei bunuri și servicii. În timp, lucrurile au mai evoluat nițel.
Nu inteleg. Au fost cumparate Solaris poloneze. Sunt in trafic, par ok. Nu le cunosc parametrii in amanunt. Banuiesc ca nu sunt un dezastru dpdv al exploatarii, nu?
Daca sunt ok, de ce nu s-au putut lua tot Solaris? De ce chinezesti?
Si la fel pot sa ma intreb: de ce s-au luat si Mercedes hibride, dar si BMC full electrice?
Cea mai mare prostie, dpdv al mentenantei, e sa ai multe modele de intretinut. Daca ai un singur model, iei piesele mai ieftin (cantitate mai mare ==> putere de negociere ==> discount posibil)
De la mai multe firme ei comisioane mai multe. De la o singura firma ei comision odata.
Este uimitor cum un troleibuz fie el si chinezesc ne poate da de gandit despre dependenta tehnologica si nu serviciile cloud care provoaca intreruperi de servicii (poate chiar si critice) cu pagube de milioane, un caz recent luat la „intamplare”: https://aws.amazon.com/message/101925/