Domnule Președinte, prin 2008 lucram la o companie cehească – erau vremuri bune, chiar înainte de spargerea bulei creditelor sau de apariția bulei Green Deal, a bulei epidemiologice, a bulei energiei, a bulei înarmării, a bulei AI. Toate aceste bule fie s-au spart deja, fie stau să se spargă la momentul potrivit – evident, după ce un grup select de „vizionari” adună averi.
La un moment dat, ne-am adunat la Praga vreo 20 de șefi din țări din Europa de Est pentru o analiză „de optimizare a costurilor și de schimb de bune practici”. Una dintre temele de discuție era plasarea unei singure comenzi la un singur furnizor auto, pentru cei circa 500–600 de agenți de vânzări din teren, în așa fel încât să se reducă sumele de plată. Colegii din Cehia și Slovacia au avut un punct de vedere tranșant: putem face o achiziție centralizată atâta vreme cât furnizorul este Škoda. Altfel, noi vrem să luăm Škoda.
Acela, Domnule Președinte, a fost momentul în care am înțeles ce înseamnă „naționalism sănătos”. „Naționalism sănătos”, Domnule Președinte, formulare pentru care v-au sărit în cap o mulțime de ideologi, este o ideologie subtilă, care își găsește cu greu locul între mulțimea de ideologii pro-europene, pro-atlantice și pro-euroatlantice și mulțimea de ideologii suveraniste, patriotarde și naționaliste. Cele două mulțimi de ideologii par a nu fi observat, prinse în atâtea dezbateri ideologice, că – doar un exemplu – deficitul comercial al Uniunii Europene față de China se adâncește la peste 1 miliard de euro pe zi.
Dezbaterea națională de săptămâna aceasta cu privire la viitorul Dacia a fost politizată într-un mod grobian. La fel au fost și dezbaterile despre închiderea industriei chimice, a industriei siderurgice, a industriei de apărare. Măcel politic, acuzații reciproce, execuții publice – nu soluții economice.
Dar, Domnule Președinte – și asta am mai spus-o –, problema nu este la politicieni, ci la specialiștii în macroeconomie care roiesc la Președinție, la Parlament și la Guvern; aceiași care stau claie peste grămadă, de dimineața până seara, pe toate canalele media. Specialiști în macroeconomie care, ocupați cu interesele celor care i-au plantat acolo sau cu propriile interese pe termen scurt, au devenit incapabili să formuleze o viziune strategică cu privire la viitorul macroeconomic al României.
Specialiștii în macroeconomie s-au prins doar de câteva luni că trebuie să mutăm economia de pe importuri pe exporturi.
S-au prins doar de câteva luni că trebuie să avem relații economice bune cu SUA, China și India, superputeri de unde se va da ora exactă mulți ani de acum înainte.
S-au prins doar de câteva luni că băncile împrumută mai mult statul decât mediul de afaceri.
S-au prins doar de câteva luni că Polonia, Cehia, Ungaria și chiar și Bulgaria au avut strategii industriale mult mai bune.
De toate acestea trebuiau să se prindă acum 10 ani.
Timp de 10 ani am primit de la specialiștii în macroeconomie numai prognoze aiurea despre produsul intern brut, despre inflație, despre cursul valutar, despre balanța comercială. La așa specialiști în macroeconomie, Domnule Președinte, așa macroeconomie: descreștere, deficite, datorii.
În fine, nu asta contează. Ce contează este să încercăm să păstrăm Dacia în țară, măcar cu modelul Bigster, care încă face furori pe piețele de export. „Naționalismul sănătos” înseamnă să gândim toți românii la fel cum gândeau deja, în urmă cu peste 15 ani, cehii și slovacii din exemplul de mai sus.
Domnule Președinte, mi-am luat un Bigster la începutul anului pentru că, ardelean naiv, sibian visător și naționalist sănătos, m-am gândit că fiecare Bigster cumpărat păstrează pentru încă un an vreo trei locuri de muncă la Mioveni.
Și pentru că păstrează alte câteva locuri de muncă, pe verticală și pe orizontală, în România și în Uniunea Europeană. Și pentru că rămân taxe, impozite și contribuții la noi în țară.
Dacă în următorii cinci ani un milion de români își iau un Bigster, Dacia nu pleacă niciodată din România.
Nationalismul nu poate fi sanatos.
Este o greseala de formulare. A Presedintelui sau a consilierilor sai.
Poate voia sa spuna cartacter national sanatos. E altceva. Pina nu invata diferenta asta, nu prea are ce cauta in politica contemporana.
In general, nationalistii nmostri numiti si suveranisti, se ocupa de animale, femicid (desi suveranistii europeni si mondiali sunt antifeministi si anti-progresisti), fumat in incaperi, si de alte chestii secundare, cum ar fi pupat drapelul. Ca textilele sunt bune de omorat microbii si nu poti lua boli transmisibile prin actul asta. In afara de legi proaste si certuri fara sfarsit, plus aliante dubioase cu PSD nu au adus nimic.
Poate ca aliantele cu PSD ar trebui sa atraga atentia cui trebuie asuprta caracterului PSD, totusi.
In ce priveste Dacia, exista un contract care obliga firma Renault la mentinerea productiei. Si mai exista o propunere franceza de a accepta umbrela ei atomica. Refuzata……..
Cand populatia refuza si cumpararea de Dacii noi,,,
un nationalist sanatos bea tuica in loc de whisky, chiar daca tuica a devenit mai scumpa decat whiskiul!
Romanii vor cumpara Bigster doar daca acesta se va scumpi f mult, doar asa vor putea arata vecinilor ce bine o duc ei. Ca multi romani merg la Mamaia pt ca e mai scump decat in Grecia! Si rosiile sunt mai scumpe decat bananele!
Mda… ce pot spune… scmpiti Dacia cu cel putin 20 procente si finantati un program ” masina de pe plaiuri mioritice” sau mai simplu imprumutati de la BRD si oferiti grup Renault poate nu pleacă… zic si eu
Renault va pleca curand din Romania independent de faptul ca ar exista cateva sute de mii de romani dispusi sa cumpere Bigster sau orice alt produs al Dacia-Renault. Va pleca din cauza pretului mare la energie, pret in legatura cu care nu se intrevede o scadere serioasa pe termen scurt sau mediu ( e cazul sa explic de ce va fi asa ?). Va pleca din cauza lipsei de predictibilitate in ceea ce priveste taxarea firmelor mari, mici, mijlocii, semimijlocii, etc Va pleca din cauza lipsei de comenzi pentru piete externe, pentru ca sper ca e clar pentru oricine ca masini de mai slaba calitate decat cele produse la Mioveni, nu se produc de la vest de Tisa, pana in California si cam toata lumea a inceput sa realizeze asta, iar pretul mic nu mai pare a valora pe piata ca indemn de cumparare, atat pe cea externa, cat si pe cea interna.
Si nu in ultimul rand va pleca din cauza sondajelor care arata ce viitor pregateste „electoratul” scumpei tarisoare pentru urmatorii ani.
Romanii, mai ales cei care constientizeaza cu exactitate ce s-a intamplat in scumpa tarisoara in ultimii 36 de ani, nu pot nici gandi, nici a se comporta precum cehii si slovacii de acum 15 ani. Din motive de FSN, FDSN, PDSR, PSD, PDAR, PRM, PUNR, PC, PUR, PNG, PP-DD, AUR, SOS, POT, „conservatori „(lichele comunistoide)PNL, plus CCR, ICCJ, CAB, Catalin Voicu, Lia Savonea, justitie in general, pomanageala de tip populisto-comunist la nivel inalt, etc
„Natinalismul sanatos”, indiferent de felul in care va fi „managerizat”, nu va produce nimic altceva decat inrautatirea starii mai mult decat precare in care ne aflam azi.
Singura solutie viabila ar fi ca multi beneficiari ai democratiei originale aplicata cu succes de 36 de ani in scumpa tarisoara sa primeasca intr-un termen relativ scurt dreapta pedeapsa, sub o forma sau alta … pentru ca exista multe forme in care se poate aplica dreapta pedeapsa !!!
Să presupunem că după un timp când nu veți mai avea CASCO, desigur românesc, vă găsiți lovită mașina, cu autor necunoscut. Pe scurt, trebuia să luați în continuare și Asirom sau care-o mai fi mai ro pe-aici. Nu insist că anumite bănci așa cum de un timp furnizează ca bonus asigurări de călătorie ar putea furniza și asigurări de mașină. Dar asta ar trebui nu-i așa negociat și de proprietarul Bigster, corect ? Dar cu atenție să nu vină ulterior consiliul concurenței că nu-i cușer.
„Dacă în următorii cinci ani un milion de români își iau un Bigster”
… în următorii 10 ani, alt milion de români pleacă din țară. Deja la momentul de față, pleacă definitiv din țară mai mult de 1.000 de oameni pe săptămână. În timp ce guvernarea ”pro-europeană” (cu panouri solare importate din China) se face că nu vede.
Exemplul din Cehia trebuia aplicat de Poliția Română, care și-a achiziționat BMW-uri. Nu de cetățenii români, la nivel individual.
D-le Dragoș,
Sunteți un ,,romantic” (ca să nu spun naiv) economic, dacă din nemulțumirile Dacia, n-ați reținut lipsa de COMPETITIVITATE economică a Romaniei, care împiedică însăși capacitatea firmei de a rămîne competitivă.
Vă rog să urmăriți, deoarece vă expediez prin NET scrisoarea/propunerea către PM și Președinte, de evaluare și promovare a unui proiect economic de dezvoltare, fundamentat pe competitivitatea înaltă a instituțiilor naționale.
Chiar dacă ar cumpăra fiecare romîn o mașină Dacia, uzina nu poate atinge capacitatea concurențială și competitivă necesară, într-o Romanie în care nu funcționează la parametri europeni, nici o instituție…
Dușmanul Dacia nu este automobilul mai ieftin sau automobil electric din China ci pur și simplu automobilul personal(n-ai zice din ce vedem în fotografia de moment) este un produs economic și cultural care și-a trăit tinerețea. Reducerea gradului de motorizare va veni natural și la noi după ce va atinge vârful în următorii 2-3 ani. „Volkswagen concediază 50.000”, da, este e evoluție firească, și cu și fără „invazia” automobilelor mai ieftine.
Probabil autorul are mai multe informații decât a dezvăluit în articol legat de decizia companiei din Cehia. Exista nenumărate cauze care pot sta în spatele deciziei de achiziție (de exemplu: avantaj logistic 60% din agenți activează in Cehia). Oricum la o firma sănătoasă naționalismul ar trebui să fie la coada criteriilor…. Nu vad logica comparatiei/exemplificarii din debutul articolului.
A mai zis cineva în comentarii: autoritățile române trebuie sa dea dovada de „naționalism sănătos”, noi restul, trebuie sa avem (nota bene nu sa ni se dea) șansa de a fi „sănătoși”.
Preturile de vânzare ale Daciei au crescut (în percepția mea) într-un ritm mai rapid decât inflația. Tot ce poate face partea romana e sa încerce sa. fie patrioti. Ca membrii in grup, romanii de la Dacia, pot sa facă tot posibilul sa fie patrioti, Dacă sunt susținuți și de argumente economice,.. sau de eventuale masuri guvernamentale sănătoase pot sa aibă success…. ahh am uitat ca avem un guvern „invalid”… Mulțumim PSD!
Cred ca trebuie sa ne gandim din ce in ce mai mult la ce putem face noi. Caci da, pretul energiei va creste, inflatia va fi cat casa, diversele institutii nu isi vor lua 100% Bigster, etc. Si nu prea vad cum putem influenta aceste lucruri. Nu vad eu, nu sunt atata de desteapta. Dar cred ca daca, metaforic vorbind, vom cumpara 1 000 000 de automobile Bigster in urmatorii 5 ani si practic vorbind – 500 000, chiar cred ca ar fi un argument solid ca Dacia sa nu plece. Si pentru ca avem specialisti exceptionali.
Am lucrat si prin Maroc o vreme, pentru un furnizor al constructorilor de masini, au expertiza tehnica si acolo, nimic de zis. Si salarii uneori mai mari ca ale noastre. Dar aici inca mai avem o expertiza de exceptie.
Asa ca poate in al 12 lea ceas ” la creme de la creme” ( cu accentele corespunzatoare) va face si ea ceva in ceea ce priveste pretul energiei pentru Dacia. Si nu numai.
Pana atunci sa vedem ce putem face noi.
Nu pretind ca am dreptate. Doar imi spun propria parere.
De ce nu spuneti clar ce a dus la explozia preturilor in Romania si Europa in general:
1. Lipsa gazului ieftin din Rusia (nu sunt prorus).
2. Lipsa petrolului ieftin din Rusia.
3. Noua ideologie verde tradusa prin certificatele de dioxid de carbon care a marit artificial preturile energiei pentru a ingrasa invartitorii de hartii de la Bruxelles.
4. Cresterea birocratiei tot din cauza Bruxellulus si a costului cu ramanerea in legalitate (intre 2013 si2026 s-a dublat numarul de legi si regulament in EU, majoritatea inutile si artificiale).
4. Inchiderea centralelor nucleare in Germania.
5. Inchiderea centralelor pe carbune in Romania si nu numai, mai ales din cauza certificatelor de dioxid de carbon.
6. Razboiul din Ucraina care dreneaza resurse finaciare, energetice, materiale si humane din toata Europa.
7. Structura mafiei securiste a baietilor cu ochii albastri din Romania care face totul pentru a impiedica investitiile in stocarea de energie, de exemplu prin pompare turbinare, sau baterii, termice, in finalizarea reactoarelor nucleare, in instalarea de panouri fotovoltaice sau termo solare.
8. Cresterea TVA.
Dupa parerea mea ca ne specialist daca la anu vom avea gaz rezultanta ar putea fi sa dai curent ieftin celor de laMioveni!Nu cred ca nu iar tenta.
Mâine cumpăr si eu o dacie Sandero daca îmi da jos adaosul comercial practicat de reprezentanțe. Eu sunt mai sărac dar vreau sa ajut …
”…relații economice bune cu SUA, China și India, superputeri de unde se va da ora exactă mulți ani de acum înainte”.
India, superputere??? Dar ce anume produce India, în afară de cantități colosale de gunoaie?
Acum, la subiect. Dv. propuneți, nici mai mult nici mai puțin, ca un client să cumpere ceva bazat pe sentiment (patriotic) și nu pe alte criterii (preț sau raport calitate-preț). Cu alte cuvinte, să cumpărăm produse românești. Sună bine, până la un punct. A mai fost unul care ne-a obligat să cumpărăm doar produse românești. Ceaușescu îl chema. Tare fericiți am mai fost. Aveam doar Dacii, Brifcor, Cico și televizoare Diamant.
Constat că ideile comunistoide nu mai mor niciodată. Cei bătrâni dispar în timp, dar ideile stupide trăiesc și la generațiile mai tinere. Unii reprezentanți ai acestor generații ocupă, nu se știe cum, și posturi de șefi ale patronatelor din industrie. După 36 de ani, încă nu au aflat că suntem în concurență dură cu celelalte economii, din Europa și restul lumii. Și atunci ne spun că toate problemele noastre (taxare idioată, instabilitate legislativă, costuri energetice, etc.) pot fi depășite dacă apelăm la patriotism.
Îl provoc pe autor să-mi dea un singur exemplu, pe plan mondial, când o firmă a fost salvată EXCLUSIV de patriotismul clienților. Nu punem la socoteală subvenții (locale sau guvernamentale), naționalizări, etc. Aștept.
Comunismul nu a murit in Ro. Si va mai bantui mult timp cu asa partide si guvernanti. Extremismul in Ro a aparut dupa 2000 si a luat amploare. Aceasta pt ca toate politicile economice si sociale ne au dus in zid. Statul roman nu a reusit sa reduca diferentele dintre rural si urban, dintre judetele dezvoltate si cele f. sarace. iar cei din diaspora ar dori sa revina dar nu au de ce, cu legi proaste, coruptie si saracie extinsa. Iar reforma trebuia inceouta de la org.terit administrativa, 300 parlamentari, unicameral, justitie corecta si dinamica, etc.
Da nu mi-ar spune de unde banii de Bigster. Apoi vedem noi
Domnule Dragos Damian, citesc cu placere textele dumnevoastra cu subtext patriotard insa de data aceasta am senzatia ca textul va fost dictat in mai mare masura decat de obicei de inteligenta emotionala in detrimentul gandirii critice. Sau o fi rodul unei comparatii la rece intre performantele tehnice ale Bigsterului si ale altor marci care produc tipuri de masini asemanatoare? Este greu de imaginat ca succesul dealtfel real a diferitelor variante de masina Dacia, Duster sau Bigster in Europa si chiar in toata lumea este legat de performanta tehnica fantastica a acestor variante. Mai degraba ar trebui sa ne gandim la simpla relationare dintre occidentalul care se adreseaza agentului sau bancar de la care afla cu surprindere ca nivelul lui de eligibilitate pentru un credit a coborat la nivel Dacia sau Bigster. Altfel, de ce si-ar cumpara un neamt Dacia sau Bigster cand tara lui a inventat, inventeaza, produce si vinde masini pe care iti vine sa le tii in sufragerie si sa te muti tu fara nici un regret in garaj? Sugerati ca solutia ar fi ca un milion de romani sa cumpere in 5 ani Bigster ca sa nu plece firma din Romania. Firma nu a fost niciodata romaneasca ci frantuzeasca si ea a venit in Romania si se poate duce din Romania daca considera ca obtine conditii mai bune de productie in alta parte a lumii. Noi nu am avut niciodata marca noastra de masina. Probabil doar Lastunul care poate fi evaluat cu usurinta ca singurul autoturism contra naturii produs vreodata si scos la vanzare fara rusine de un producator roman de Dumnezeu stie ce ca numai a masina nu arata. A venit Renault pe la mijlocul anilor 60 si a si plecat urgent cand a vazut ce inseamna sa faci afaceri in Romania comunista. Si asa am ramas noi romanii sa producem Dacia din Renault, probabil una din putinele masini din lume, alaturi de Lastun, care putea parcurge cu succes distanta dintre doua ateliere auto localizate in acelasi oras fara sa aiba nevoie de mai mult de doua schimburi de ulei si un schimb de placute de frana. Renault a revenit dupa 1990 si fabrica masini Renault la Mioveni. Masinile Renault produse la Mioveni au primit denumiri ca Dacia, Duster, Bigster si ce o mai fi. Romanii asista, contribuie, sustin, participa la productie si comercializare dar nu sunt parte a ciclului decizional decat periferic si irelevant. Francezii sunt sefii si nu sunt prosti sa tina toate ouale intr-un singur cos. Au construit unitati de productie in multe alte tari unde aceleasi masini se produc cu acelasi sau cu alt nume. Asadar, cu exceptiile usor de detectat, este destul de greu de crezut ca un roman dupa ce adoarme viseaza sa fie proprietarul vreunui autovehicul Dacia sau Bigster mai ales daca inainte de culcare si-a numarat banii si a concluzionat fericit ca ii ajung de Mercedes, BMW, Audi, VW chiar si la mana a doua. Domnule Damian, singura posibilitate ca 1 milion de romani sa cumpere in urmatorii 5 ani Bigster, pentru salvarea de la somaj a celor angajati la Mioveni si alimentarea bugetului, este ca cineva, foarte destept, sa ii convinga si pe europeni si pe asiatici sa opreasca productia lor de masini ori pana cand romanii vor fi cumparat un milion de Bigster ori pana cand un milion de romani vor fi pus bani in aceiasi punga ca sa cumpere un Bigster cu precizarea ca varianta a doua i-ar face pe europeni si asiatici sa respire usurati.
Dl. presedinte Damian are prea mult timp liber si prea multa dorinta sa se dea in stamba. Ideea domniei-sale e probabil inspirata de vintul nationalist (sanatos?) care a inceput sa ia mintile oamenilor. Ce urmeaza, sa mergem cu Taromul din motive patriotice?
Nimic despre cauzele care duc la nesiguranta pastrarii productiei, in speta cea principala care este costul extrem de ridicat al energiei si care de fapt afecteaza toti cetatenii, nu numai firmele?
E al doilea presedinte de patronat pe care l-am auzit aberind in mai putin de o saptamina …
Dacă un milion de rumâni o să-și ia un Bigster in următorii 5 ani apăi Renault o să aibă un motiv in plus ca să mai deschidă o fabrică in Maroc. Sau in Turcia. Deja Dacia este o marcă africană. In mod aparent paradoxal dacă Bigsterul ar fi produs in Maroc probabil că ar ajunge mai repede in Ardeal..
Dar rumânii sunt liberi să-și manifeste naționalismul lansînd o marcă neaoșă care să producă mașini pur românești. De pildă Valahia. Cu suv-ul Valahia Gangstăr și decapotabila Valahia Bimăr. Și camioneta Valahia Catâr. Cu acționari români get-beget, sănătoși, rași, tunși și frezați, desigur vaccinați, plus statul.
In mod aparent paradoxal dacă Bigsterul ar fi produs in Maroc probabil că ar ajunge mai repede in Ardeal..
Chiar „paradoxal” deoarece mun’cip’u’ Pitesti are cai solide de comunicatie „decat” cu Bucurestiul.
N-are cale ferata spre Targoviste, nici spre Rm. Valcea, nici spre Sibiu. Iar „soselele”…
Comunitatea internationala ne-a rugat (cu bani chiar) inca din ’90+ sa facem „otostraza” pe valea Oltului.
Ne-au trebuit 3 decenii sa ne hotaram s-o facem.
Apropos de asta, mr euNuke, ca nu ne aude multa lume,
oare cat de complicat ar fi fost ca pe langa „otostraza”
sa fi „tras” si „doo” perechi de sine cu tot cu sarme pe deasupra?
Intreb pt un pri’ten care a aflat mai demult ca transportul pe calea ferata este mult mai ‘eftin.
…
In schimb Pitestiul se mandreste c-o echipa de trozball in (mama)liga I
si-si „trage” si stadion…
Suneti un idealist, domnule Damian! Apreciez curajul si pozitiile dumneavoastra din media, sunteti o gura de aer.
Asteptarile dumneavoastra presupun intelegerea mecanismelor economice. Dar cine se deranjeaza sa inteleaga mersul economiei? Notiuni de baza lipsesc: balanta contabila, debit, credit, rata, dobanda, venituri, chetuieli, taxe, impozit, industrie, servicii, bugetari, privati, SRL, SA, PFA, Companie, Corporatie, franciza, bursa, foduri de investitii, bursa, …samd.
A se face conexiuni intre cauza si efect presupune un IQ marisor. A se intelege mersul lucrurilor pe termen lung so nevoia de predictibilitate, presupune, de asemenea, un IQ marisor. A anticipa si a face previziuni pe termen lung ( 1 an – 5 ani), presupun de asemenea un IQ martisor. A invata din experienta altora, pfff, stiti exact ce presupune.
@Stefan: „pfff” presupune, aș zice, exact ceeace lipsește în țara aceasta. Noi NU AVEM, din nefericire oameni specializați, cum bine spuneți, cu IQ mărișor. Sau avem, însă foarte puțini.
Politicienî însă…gârlă. Asta AVEM. Răspândiți prin toate instituțiile, dar cu 0 (zero) pregătire.
Perfect adevarat. Din 2007, guvernantii si toti ministrii au negaciat proiecte si axe pe bani UE care i- au mufat cat mai bine. Nu au dus la dezv socio economica si cresterea clasei de mijloc, la reducerea saraciei. Am avut negociatori idioti. Iar banii din PNRR nu trebuiau pe servicii si infrastructura, ci pe reindustrializare si reducerea decalajelor dintre judete. Serviciile din educatie, sanatate, etc din taxe si impozite, infrastructura grea prin imprumuturi.
Dacă există 1000000 de români care își permit să își cumpere o mașină care costă în jur de 35000 € înseamnă ca suntem mai bogați decât spun statisticile și nu avem dreptul să ne plângem de sărăcie!
Daca criteriul după care cumpărăm.produsele țin de naționalism….atunci tot naționalism e și produce absolut aceleași efecte, e o alegere prin care spui: ce facem noi românii e mai bun și potrivit pt „noi” decât ce fac …cehii sa zicem, nimic din ce fac „alții” nu o sa fie bun sa cumparam doar pt că naționalitatea e alta … Deci tocmai ați comis un act naționalist (nazist zis in germana ). Ce nu e bun și oame.ii nu cumpără pt că nu e bun pt ei trebuie să piară, așa cum și în natură ce nu e adaptat la supraviețuire…piere…și se naște ceva mai bun după…fara ciclul asta se crează „osificare” care in final tot la dispariție duce …dar fara evoluție…
Am dat navala pe net sa aflu cat costa o masina „low cost” Bigster:
Incepe de la 28.000 Euro si poate sari bine peste 30.000!
Calculam cu preturi rotunjite:
1 milion romani x 30.000 EUR = 30 mld. EUR !!!
Spre comparatie fondurile PNRR au fost la inceput 29 mld. EUR si Romania a atras circa 20 mld. EUR din PNRR in 7 ani
Datoria externa e 230 mld. EUR
Daca au romanii 30 mld. de dat pe Bigstere stam bine.
Am bani doar de merdenele!
Cumpara asa: o merdenea si-un bigster, o merdenea si-un bigster….
Problema nu e dacă un million de romani au banii necesari, ci dacă se găsesc un milion de români care sa ascute de sfatul lui ND.
Dar ce ar fi sa nu mai cumpărăm mașini Dacia daca Dacia isi închide fabrica din Romania?
Io unul vad ca:
a. Suntem suficient de patrioti (rank 1, e drept ca la vehicule noi pe cand Ro geme de sh)
b. Restul tarilor UE par a aprecia mai bine decat noi produsele Dacia (volume)
c. Competitivitatea Romaniei pt productie Dacia nu poate fi comparata de la egal la egal cu Maroc sau Turcia, din multe motive obiective – economico-sociale derivate din apartenenta la UE/ logistice – Maroc are avantaj pt. pietele vestice, transportul pe mare este mult mai ieftin/ politice – nu poti face acelasi tip de intelegeri in UE precum in tarile terte/ materii prime – BRU lucreaza asiduu la asta!/ etc.
„Out of 601,765 total European registrations in 2025, the exact volumes for the primary EU countries are detailed below. (Date Renault compilate AI, 2025)
Major EU Markets (Exact Volumes)
• France: ~140,000 units (Dacia holds an 8.5% market share as the leading foreign car brand in the country). Rank 3
• Germany: 73,644 units (A 3.1% growth over 2024, placing Dacia 11th overall in Germany). Rank 11
• Spain: ~42,000 units (Dacia finishes 6th among all brands, propelled heavily by the Sandero which was Spain’s #1 best-selling vehicle for the 3rd year in a row). Rank 6
• Romania: ~39,000 units (Dacia continues its complete domination as the undisputed local market leader). Rank 1
• Italy: ~38,500 units (Dacia remains incredibly popular, with two separate models—the Sandero and Duster—consistently taking podium positions in monthly sales). Rank 5
Market Positions in Other EU Countries
While exact registration numbers for the smaller EU nations are bundled into regional metrics, Dacia holds the following official rankings across the rest of the EU:
• Ranked #1 (Market Leader): Portugal
• Ranked #2 (Overall Podiums): Slovakia
• Top 10 Mainstays: Austria, Belgium, Czech Republic, Greece, Hungary, Poland. ”
De ce-si cumpara vesticii dacii? pt. ca:
– nici acolo nu umbla toti cainii cu volan de mercedes si pasat in coada (precum la noi, mai second da cu sigla)
– are un pret corect pt. necesitatile multora
– masina este apreciata pentru fiabilitate!!! da, fiabilitate, simpla si fara batai de cap.
– etc.
– si nu in ultimul rand pt. ca e o marca europeana, un fel de nationalism si ala, nu?
Nationalism economic: asa cum Dacia este „hulita” in Ro si apreciata in afara, aproape toate celelalte tari EU manifesta un „nationalism economic sanatos” in cam toate docmeniile unde exista o alternativa locala, Si asta incepand de la cosul de cumparaturi la materiale de constructii si echipamente. Si nimeni nu se considera suveranist pe tema asta, nici macar guvernele care deruleaza programe de mk pe tema. Si asta spun din experienta proprie timp multi ani, nu din auzite!
Da ma rog, e mai fain stai pe margine si sa te auto-persiflezi ca roman decat sa te infomezi si sa judeci un pic lucurile.
Nu inteleg engleza, stiu doar rusa de tip kremlinez….Poti talmaci in rusa?
NU PARI SA AI NEVOIE, Trolovsky!
AI in L. Romana dixit!😎
# Rezumat: Mitul „Crizei” Energetice la Dacia
Discursul public al conducerii Dacia privind competitivitatea sufocată de costurile energiei în Europa este o strategie clasică de lobby și presiune politică. În realitate, energia consumată strict în fabrică reprezintă sub 1% din costul de producție al unei mașini (sub 180 EUR din 19.500 EUR la Mioveni).
De la preluarea de către Renault, Dacia a primit peste 600 de milioane de lei în ajutoare de stat directe în România și subvenții masive prin programele Rabla. Plângerile din presă sunt un instrument de negociere pentru facilități și o justificare ipocrită a creșterilor de prețuri.
Analiza comparativă a celor 4 fabrici ale grupului demască diferențele pur financiare și de reglementare, nu de consum fizic (toate fiind în plaja de 800 – 1.400 kWh/vehicul):
* Mioveni, România (Duster ~180 EUR): Dependentă de piața volatilă din UE; investește în fotovoltaice doar pentru greenwashing legislativ și conformare CO2.
* Novo Mesto, Slovenia (Spring ~200 EUR): Cea mai scumpă energie din grup, dar asumată strategic de Renault pentru a fenta taxele UE aplicate Chinei.
* Bursa, Turcia (Hibrizi ~130 EUR): Foarte competitivă datorită subvențiilor masive oferite de statul turc pentru marii exportatori.
* Tanger, Maroc (Sandero <100 EUR): Cel mai ieftin model, datorită centralei pe biomasă (sâmburi de măsline) și eolianului la preț fix, plus facilități fiscale interzise în UE.
Sperietoarea transportului pe Valea Oltului este infimă raportat la exportul de mii de kilometri în Europa și dispare în 2-3 ani. Câștigătoare absolută este strategia pragmatică a Dacia axată pe hibridizare și GPL, validată total de capitularea UE care a renunțat la interzicerea completă a motoarelor termice în 2035. “
Asa, dupa ce-l fragezesti bine, iti vine uneori sa-l tzuci de cum le potriveste.
Ok, mai are si erori da invata!
Iar pt cine are vagi indoieli, sa se intrebe se ce n/a plecat inca Airbus de la elicoptere brasov desi nu le-a reusit inca lobby-ul pt 10-20 de elicoptere comanda de stat
Dacia este romaneasca. Asadar va ramane.
Probabil va „revitaliza” Solenza. Cu motor elec… pardon, ecologic.
Va fi alimentat de la un dinam actionat cu pedale.
Cate o pereche pt fiecare loc.
Ca sa se poata deplasa pe drumurile publice
ocupantii vor fi obligati sa cumpere certificate de codoi,
deoarece pedaland consuma mult oxigen si emit mult codoi.
Asadar polueaza.
…
Renault a plecat inca de cand a mutat productia Sandero.
am inteles ca nu se mai vind nici medicamentele. de cind cu farmacia inimii catena, oamenii sint sanatosi bustean. mutati va portofelul/portofoliul/ecosistemul in real estate, banking si asiguri. dacia (nu lastunul) stiu ca i frantuzeasca nu romaneasca. imi pare rau s aud ca militia romana va fugareste pe oriunde va prinde, cu limuzine. nici macar parlamentari nu va ndeamna la bigsteruri ci la super/mega/maybachuri (abc, mls, gls, yyy, zzz – top of the smechermaster)
Cel mai patriotic gest este sa iti cumperi un Ford ! Nu avem noi in Bucuresti parcul Donald Trump? Nu scrie Nicusor in presa americana lunar,mai bine zis scrie cineva pentru el,caci nu stie mai mult de 100 de cuvinte din limba romana pe care le leaga greu.
Pretul energiei electrice stabilit de mafii din partide si parlament ,da, ar trebui sa scada,altminteri el,toata economia se duce de rapa.
Să ia bigster Ilie Sărăcie. Eu iau BMW.
Tu meriti Lada Niva. Pe balegar.
Bigster este o masina corecta la capitolul pret/calitate.
O am de un an si am mers 15000 de kilometri in toate conditiile de sosea, autostrada, oras, off-road, zapada mare.
Este perfect calibrata pentru middle-class-ul romanesc cu venituri intre 900 si 1500 de euro.
Recomand
Domnule Damian, confundati nationalismul cu patriotismul. Dincolo de explicatiile dictionarului, nationalismul are diverse nuante. Nationalismul contemporan are conotatie negativa, folosit excesiv de extrema stanga sau dreapta, pe cand alta era situatia la inceputul secolului XX, dupa Primul Razboi Mondial, cand nationalismul a contribuit masiv la autodeterminarea popoarelor. Este un act patriotic ca un milion de romani sa cumpere un Bigster. Numai bine!